SUV的摇滚 不是谁都能唱

　　本报记者 翟亚男

　　10月25日，东风悦达起亚在深圳发布了旗下首款SUV车型——“狮跑”；本月，上海通用雪佛兰首款SUV上市，东风日产首款SUV即将亮相广州车展；上海大众斯柯达有望在明年推出一款小型SUV……SUV市场的新闻几乎每周都在更新。

　　几年前曾经低迷的SUV市场今年可谓打了“翻身仗”：根据中国汽车工业协会公布的数据，今年上半年SUV销量为16.75万辆，同比增幅高达44％，成为今年乘用车中增幅最高的车型。前9个月，长城哈弗、奇瑞瑞虎、北京现代途胜、东风本田CR-V的月销量都在5000辆左右，总销量在3万辆以上，市场占有率在10％以上。9月SUV销量持续飙升，总销售量为3.45万辆，比上月增长16.54％，同比增长65.20％。

　　如此快的增长速度，让人始料不及。车市爆发出的这股SUV热情，似当年摇滚乐对中国的震撼，一发不可收。崔健的一首《一无所有》成为那个时代的标志，今天的SUV摇滚，又有谁能唱明白？

　　新CR-V给车企洗脑

　　SUV曾因高油耗和与城市不搭调的外形被受众排斥，记者当然也不例外。而第一次对SUV车型发生兴趣，是在见到东风本田新CR-V的那一刻。如果说对这款车一见钟情，似乎有些矫情，不过当时的确因此改变了对SUV的看法。“新CR-V的最大改变，就是把SUV做成了轿车化”，在4月上海车展的新CR-V发布会，日本人再次显示了对中国市场的透彻了解和自身的精明。

　　“精细化营销”、“市场细分化”，这些概念早已不新鲜，但汽车企业似乎无一例外地把这种概念当成了新车上市的噱头，却没领会其中的精髓。丰田、本田在中国成功的营销案例不胜枚举，新CR-V的成功又为其添上了精彩的一笔，的确值得本土的汽车企业学习和借鉴。

　　新CR-V定位于商务休闲于一体的CROSSOVER SUV（轿车化SUV），当时车市对这一新兴的概念既不理解也不是很看好。而从目前的市场表现来看，这个定位无疑是成功的。新CR-V正是看准了那些追求精致生活的成功商务人士对旅游、休闲生活的向往，以“商务与休闲的完美融合”为切入点，填补了SUV系列的市场空白，而这一真空地带，回报给东风本田的却是其他厂家望尘莫及的销售数字：新CR-V自4月上市以来，一直稳居中高端SUV冠军，截至9月底已累计销售30346台，9月份新CR-V市场表现突出，达到其上市以来历史最高销量，一举登上SUV系列冠军宝座，市场占有率达到15.5％，同比增长188.8％。

　　从某种意义上说，是新CR-V找回了受众对SUV市场的重新关注，当它成为SUV市场一款标志性车型，再创“加价热买”的神话时，其他汽车企业终于也明白了“什么样的SUV才是城市里受欢迎的SUV”。

　　造SUV，你行我也行？

　　高速增长的SUV市场吸引了各大汽车企业的强烈关注：进口豪华SUV市场新车不断涌入，雷克萨斯RX400h、路虎神行者2、保时捷新凯宴等接二连三登场；国产SUV市场的主流产品途胜、瑞虎、哈弗和欧兰德等，目前均有小改款或新配置车型推出。新CR-V的热销，也引发众多企业前来与东风本田分食——自10月份开始，东风日产、东风悦达起亚、上海通用、长丰汽车、一汽吉林等企业纷纷宣布引入SUV车型。

　　而如下消息，则足以证明，“SUV热”又有向跟风的趋势演变：8月17日，海马股份全资子公司海马（郑州）汽车有限公司在河南郑州以3.42亿元的价格买下89万平方米的土地，用于建设新的汽车项目，SUV车型已在规划中；比亚迪董事长王传福在接受媒体采访时曾表示，公司研发的SUV车型将在2009年前上市；吉利汽车日前也传出将上马SUV项目，这个消息日前已从吉利汽车公关部得到确认。

　　SUV领域的高速增长是吸引海马、吉利汽车等进来的主要原因之一。与海马股份相比，吉利汽车在向SUV等其他车型方向转移的需求更为迫切。这个以经济型轿车为主的厂家已经感受到了中国轿车市场降价的压力。今年上半年，吉利汽车和华普汽车两家的市场份额从去年的4.3％下降到3.7％，更重要的是利润在下滑，吉利汽车的纯利润为2.77亿港元，下降了6％。

　　虽然奇瑞汽车在这一领域给国内车企树立了榜样，瑞虎3在今年上市以来月销量一直保持在5000台左右，不过有业内人士认为，SUV行业的未来发展还是会受到燃油税和燃油价格的限制，加上合资品牌也在上马SUV项目，国内车企向SUV行业的扩张还需谨慎。

　　事实上，由于SUV行业的毛利也在不断下降，一些SUV厂家包括长丰、长城都在巩固SUV地盘的同时向轿车转移，同时东风日产、东风悦达起亚、上海通用都将推出SUV产品，在海马股份、吉利汽车的产品还未推出之前，SUV的市场格局可能会重新改写多次。

　　记者观点

　　想唱摇滚，你有那嗓子吗？

　　中国汽车企业似乎有个通病，即当前流行什么，就跟风一股脑造什么。轿车卖得好，不管是研发能力尚薄弱的自主企业还是曾经以做家电出身的外行们，都先弄个“三厢四轮子”出来，结果是有些企业被终身烙上了“低质低价”的印记，而有些则彻底出局；两厢车流行了，于是车市出现了大批的代表车型，孰不知，“画龙画虎难画骨”，两厢车不是“剁掉屁股”那么简单；国际汽车巨头纷纷推出混合动力车，国内某些没有研发能力的小型企业也跟风，其实他们很明白“就是玩玩而已”，国家发改委近日因此正式出台了《新能源汽车生产准入管理规则》，规定企业必须掌握一定的核心技术才能生产新能源车。最近，跑车又成了焦点，不知这价廉的国产跑车们又都是啥滋味。

　　以上这些热潮都吹过后，据预测，明年最有看头的将是SUV市场。现在不少企业已开始磨刀霍霍，明年自然又避免不了一场刀光剑影的血拼。而结果自然是胜者为极少数，多数是惨败、遭淘汰，不是记者有先见之明，只因这是大自然的法则，适用一切地球生物及现象。

　　即使大自然的法则已给出答案，但此时让这些准备跟风造SUV的企业及时刹车似乎已不可能。这不单是投入产出的问题，关键是人发烧了，降温不容易：“东风本田能造CR-V，奇瑞能生出瑞虎3，我凭啥不行？”勇气可嘉，可也要有勇有谋，造车可不是眼红头发热的事。

　　你知道明年SUV市场血战之时，东风本田和奇瑞这样的“老家伙”又在想什么吗？东风本田想说：“跟在人后跑，实在没创意！我一降价，你们全傻！”奇瑞说：“都这时候了，谁还造SUV啊！失陪了，我得先走一步！”不捧场的消费者起哄了：“啥人都能唱摇滚？先看看你那是啥嗓子！”（翟亚男）